Um breve curso sobre o sistema de ignição - Parte 1
O objetivo de um sistema de ignição é criar uma faísca que inflamará a mistura de combustível e ar no cilindro do motor. Deve fazer isso exatamente no instante certo e milhares de vezes por minuto para cada cilindro do motor. Se o tempo daquela faísca estiver desligado por uma pequena fração de segundo, o motor funcionará mal ou poderá até não funcionar.
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| Simulação de Faísca na Vela |
O sistema de ignição envia uma tensão extremamente alta para a vela de ignição em cada cilindro quando o pistão está no topo de seu curso de compressão. A ponta de cada vela de ignição contém um espaço que a tensão deve atravessar para alcançar o final. É aí que a centelha ocorre.
A tensão que está disponível para a vela de ignição está em algum lugar entre 20.000 volts e 50.000 volts. O trabalho do sistema de ignição é produzir essa alta tensão a partir de uma fonte de 12 volts e levá-la a cada cilindro em uma ordem específica, exatamente no momento certo.
Vamos ver como isso é feito.
O sistema de ignição tem duas tarefas a desempenhar. Primeiro, ele deve criar uma tensão alta o suficiente (+ de 20.000 volts) para atravessar o espaço de uma vela de ignição, criando assim uma faísca suficientemente forte para inflamar a mistura de ar e combustível para combustão. Em segundo lugar, ele deve controlar o tempo da faísca, para ocorrer no momento exato e enviá-la para o cilindro correto.
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| Imagem Interna do Motor |
O sistema de ignição é dividido em duas seções, o circuito primário e o circuito secundário. O circuito primário, de baixa tensão, funciona com a tensão da bateria (12 a 14,5 volts) e é responsável por gerar o sinal e enviar esse sinal para a bobina de ignição. A bobina de ignição é o componente que converte o sinal de 12 volts na alta carga de + de 20.000 volts. Uma vez que a tensão é intensificada, ele vai para o circuito secundário, que então dirige a carga para a vela de ignição correta no momento certo.
O princípio básico do sistema elétrico de ignição por faísca não mudou há mais de 75 anos. O que mudou é o método pelo qual a faísca é criada e como ela é distribuída.
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| Bobina de Ignição |
Atualmente, existem três tipos distintos de sistemas de ignição, o sistema de ignição mecânica foi utilizado antes de 1975. Ele era mecânico e elétrico e não usava eletroeletrônicos. Ao entender esses sistemas iniciais, será mais fácil entender os novos sistemas de ignição eletrônicos e controlados por computador, portanto, não o ignore. O Sistema Eletrônico de Ignição começou a sair nos veículos de produção no início dos anos 70 e tornou-se popular quando um melhor controle e uma maior confiabilidade tornaram-se importantes com o advento dos controles de emissão. Finalmente, o Sistema de Ignição Distribuidor ficou disponível em meados dos anos 80. Este sistema sempre foi controlado por computador e não continha partes móveis, de modo que a confiabilidade foi melhorada.
Vamos dar uma olhada detalhada em cada sistema e ver como eles funcionam.
O sistema de ignição mecânica (desde o início até 1974).
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| Esquema Elétrico de Ignição |
O distribuidor é o centro do sistema de ignição mecânico e tem duas tarefas a cumprir. Em primeiro a bobina de ignição, para gerar uma corrente em um instante preciso (o que varia de acordo com a rapidez com que o motor está girando e a quantidade de carga em que está). Em segundo o distribuidor, é responsável por dirigir essa corrente para o cilindro apropriado (por isso é chamado de distribuidor).
O circuito que alimenta o sistema de ignição é simples e direto. Quando você insere a chave na ignição e gira a chave para a posição Ligar, você está enviando corrente da bateria para o lado positivo (+) da bobina de ignição. Dentro da bobina há uma série de enrolamentos de cobre que circulam a bobina mais de cem vezes antes de sair do lado negativo (-) da bobina.
Agora, temos a tensão necessária para disparar a vela de ignição, mas ainda temos que levá-la ao cilindro correto. O fio da bobina vai dela diretamente para o centro da tampa do distribuidor. Sob a tampa está um rotor que está montado sobre o eixo giratório.
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| Rotor do Distribuidor |
O rotor tem uma tira de metal na parte superior que está em contato constante com o terminal central da tampa do distribuidor. Ele recebe o aumento de alta tensão do fio da bobina e o envia para a outra extremidade do rotor que gira. À medida que o rotor liga o eixo, ele envia a tensão para o cabo da vela de ignição correto, o que, por sua vez, o envia para a vela de ignição. A tensão entra na vela de ignição na parte superior e percorre o núcleo até atingir a ponta. Em seguida, salta através do espaço na ponta da vela de ignição.
A descrição que acabamos de fornecer é a versão simplificada, mas deve ser útil para visualizar o processo, porém deixamos algumas coisas que compõem este tipo de sistema de ignição. Em breve falaremos sobre o Distribuidor, a Bobina e outros componentes desse sistema. Não Perca!
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